Kurz über uns

Für uns ist nichts unmöglich: Unser Unternehmen beschäftigt sich seit 1993 mit der Montage und Lieferung aller Arten und Typen von Dehnfugen für Brücken in alle Regionen der Russischen Föderation und in alle Winkel der Welt.

Wir produzieren und liefern:
- Dehnfugen für Brücken;
- Übergangszonen von Dehnfugen;
- Abdichtungen von Brücken, Tunnels, Untergrundbahnen;
- Bindemittel, Mastix, Imprägnierungsmittel, Emulsionen, Grundanstrichmittel für den Straßenbau; Damit die Arbeit gut gemacht wird, wenden Sie sich gleich an Profis.
Wir erfüllen die höchsten Ansprüche und Erwartungen und sparen Ihnen Zeit und Geld mit unserer langjährigen Erfahrung.       
 

DIE UNTERNEHMENSGRUPPE "PRAS" begrüßt Sie herzlich auf unserer Webseite!
Wir freuen uns, dass Sie die richtige Wahl getroffen haben, denn bei der Auswahl von Dehnfugen für Brückenkonstruktionen ist es wichtig einen zuverlässigen Lieferanten zu wählen, der eine fristgerechte Lieferung, Montage und die Betriebssicherheit von allen zu liefernden Konstruktionen gewährleistet. Zudem bieten wir Ihnen eine professionelle Beratung, Beaufsichtigung der Bauarbeiten und maßgeschneiderte Lösungen nach Ihren Wünschen. Unser Unternehmen wurde 1993 von führenden Mitarbeitern des Brückenlabors SojuzDorNII gegründet. Basierend auf langjähriger Erfahrung und Entwicklungsarbeit, bieten wir unseren Kunden nur zuverlässige und geprüfte Konstruktionen und Materialien an.                       DIE UNTERNEHMENSGRUPPE "PRAS" IST ENTWICKLER UND PATENTINHABER (seit 2002) DER KONSTRUKTION VON GEFÜLLTEN DEHNFUGEN "FORMOSHOV®" (Dehnfugen aus Splittmastix), welche speziell für die russischen Klimabedingungen entwickelt wurden und vergleichbar mit Dehnfugen wie zum Beispiel Thorma-Joint®, Nafutekt Plus, C-Joint® Lafrentz und andere sind. DIE UNTERNEHMENSGRUPPE "PRAS" IST EIN ENTWICKLER UND LIEFERANT von Schutzübergängen von Dehnfugen: Analog zu den Dehnfugen, wurde eine dazu passende Übergangszone aus Granitmastix entwickelt. DIE UNTERNEHMENSGRUPPE "PRAS" IST EIN ENTWICKLER UND LIEFERANT von praSCrete - Plastzusatzbeton für Schutzübergänge von Dehnfugen für Brücken, der in seinen physikalischen und mechanischen Eigenschaften vergleichbare Produkte wie Wabo Crete II, Strelax und andere übertrifft.                        DIE UNTERNEHMENSGRUPPE "PRAS" IST EIN ENTWICKLER der nahtlosen Spritzabdichtung ULTRAMAST und der Abdichtung für Brücken ULTRAMOST DIE UNTERNEHMENSGRUPPE "PRAS" PRODUZIERT POLYMERBITUMENMASTIX, POLYMER-BITUMEN-BINDEMITTEL, STRASSENMASTIX, MASTIX FÜR DEHNFUGEN, ABDICHTUNGSMASTIX, ABDICHTUNGSSYSTEME. DIE UNTERNEHMENSGRUPPE "PRAS" FÜHRT MONTAGEN VON DEHNFUGEN FÜR BRÜCKENBAUWERKE AUS, TRÄGT DIE ABDICHTUNG AUF UND REPARIERT BRÜCKENBAUWERKE.

FORMOSHOV - Die gefüllten Dehnfugen aus Splittmastix sind seit 2003 von der Föderalen Agentur für Bau und Wohnungs- und Kommunalwirtschaft zur Anwendung in allen Klimazonen, einschließlich Regionen mit extremen Wetterbedingungen empfohlen. Außerdem entsprechen sie den Anforderungen ODM 218.2.025-2012 "Dehnfugen für Brückenbauwerke an Autobahnen. Rosavtodor 2012". Die Konstruktion von Dehnfugen FORMOSHOV wird auf Brückenbauwerken an Autobahnen aller Arten angewendet und kann Bewegungen von Endabschnitten von 10 mm bis 60 mm aufnehmen. Die Konstruktionen mit FORMOSHOV sind den Dehnfugen Thorma-Joint BJ (England) und Nafutekt Plus (Deutschland) ähnlich. Die Konstruktionen Thorma-Joint BJ und Nafutekt Plus sind in ihren Eigenschaften der Konstruktion FORMOSHOV nah und können in europäischen Klimazonen sowie in der Russischen Föderation angewendet werden.  Bei der Konstruktion von FORMOSHOV Dehnfugen wird ein spezielles Bindemittel ULTRASCHOV verwendet, dessen Kennwerte die vergleichbarer- Bindemittel wie zum Beispiel BJ-200 super, Nafutekt Plus übertrifft. Zudem wird eine nach der Granulometrie speziell ausgewählte Mischung des Edelsplitts ULTRASTONE mit einer Polymermischung verarbeitet. Durch die spezielle Verarbeitung jedes einzelnen Partikels der Granitmischung ULTRASTONE wird eine homogene Splittmastixmischung FORMOSHOV erreicht, wodurch  die Entmischung und eine teilweise Zerstörung der Konstruktion der Dehnfuge FORMOSHOV im Betrieb im Gegensatz zu ähnlichen Konstruktionen (Anwendung von Waschsplitt) oder Konstruktionen aus minderwertigen und nicht zertifizierten Materialien vollständig ausgeschlossen ist.   . 

DEHNFUGEN T.I.S UBK (UNIBLOK) SERIES - GUMMI-METALL-DEHNFUGEN AUS HOCHWERTIGEM NEOPREN, DIE MIT STAHLPLATTEN ARMIERTSIND. SIE WERDEN FÜR ALLE ARTEN VON BRÜCKEN, HOCHSTRASSEN, ÜBERFÜHRUNGEN UND PARKPLÄTZE ANGEWENDET UND KÖNNEN LÄNGSBEWEGUNGEN BIS 350 MM, QUERBEWEGUNGEN BIS 300 MM UND VERTIKALE BEWEGUNGEN BIS 40 MM AUFNEHMEN. Das System UNIBLOK (UBK series) ist eine monolithische Gusskonstruktion aus hochwertigem Elastomer (Neopren), das mit Stahlplatten armiert ist. Je nach vorhersehbaren Konstruktionsbewegungen während des Betriebs sowie auch Konstruktionseigenschaften, wird eine bestimmte Nenngröße UNIBLOK gewählt. Die Konstruktion ist eine geformte, armierte Gusssektion aus Neopren in verschiedenen Größen (Tabelle 1). Sie benötigen keine Einbauteile und sind ein selbstreinigendes System. Die Montage erfolgt nach dem Einbau der Asphaltdecke. Bei einer Reparatur der Asphaltdecke sind Demontage der alten Konstruktion von Dehnfugen und eine "Anpassung" zum Niveau der neuen Decke problemlos möglich. Die Konstruktion ist sehr zuverlässig. Heutzutage werden mehr als 200.000 Meter Dehnfugen weltweit betrieben. UNIBLOK, darunter auch in Russland - über 2000 Meter.               

 Die Konstruktion von Dehnfugen besteht aus Stahlkanten mit verschiedenen Profilarten, wie zum Beispiel Z, F, C, die an den koppelbaren Konstruktionselementen eines Brückenbauwerks befestigt werden, und einem Gummikompensator (Neoprenkompensator), der an den Stahlkanten mit Schwalbenschwanzverbindungen befestigt wird. In den Dehnfugen MMSCH MP werden zusätzlich Zwischenträger verwendet, in denen die Gummikompensatoren beidseitig befestigt werden.­ Der Zwischenträger wird an Traversen aufgestellt, deren Endstellen in den Nischen von koppelbaren Elementen angeordnet werden und freie Längsbewegungen machen können. Die Synchronisation von Deformationen der Kompensatoren wird durch spezielle Vorrichtungen gewährleistet, die an den Kanten und dem Längsträger befestigt sind. Die Länge von Sektionen und Konturen der Kanten- und Längsträgerelemente im Plan und im Profil werden durch die Konfiguration der Fahrbahn und der Gehwege des Brückenbauwerks bestimmt. Für Bewegungen von aneinander grenzenden Elementen bis 120 mm werden die Dehnfugen MMSCH OP-50,80,100,120c mit einem flexiblem Gummikompensator verwendet, der in die Metallkanten in Höhe des Asphaltbetons eingebaut wird (die ähnlichsten Beispiele sind die Dehnfugen vom Typ „Maurer“ von der Firma „Maurer Söhne“, „Mageba‘‘ und die Dehnfugen K8, OP-DSCH). Die angebotene Konstruktion unterscheidet sich von den genannten Beispielen durch die Anwendung eines Kompensators mit Schwalbenschwanz-System und die Anwendung von Metallteilen mit einem Profil, das aus Blech gedreht wird. Die Metallkonstruktionen der Kanten werden in das Tragwerk und/oder die Brückenpfeiler mit Hilfe von vergossenen Ankern einbetoniert oder an die Platte des metallischen Tragwerks mit einer orthotropischen Platte angeschweißt. Für Verschiebungen von aneinander grenzenden Elementen  von 160 bis 320 mm werden die Modul-Dehnfugen MMSCH MP D 160,200,240,280,320 verwendet. Im Gegensatz zu importierten Dehnfugen zeichnen sich die angebotenen Konstruktionen aufgrund der Verwendung der einfachsten mechanischen Bewegungssynchronisatoren nicht nur durch die Einfachheit der Herstellung, sondern auch durch ihre hohe Sicherheit aus. Dabei bleiben alle positiven Eigenschaften von Importdehnfugen (Geräuschlosigkeit, Dichtheit usw.) vollständig erhalten.

Wir setzen auf Sicherheit und Qualität und bieten günstige Preise.. Alle Produkte sind zertifiziert, erfüllen alle Sicherheitsanforderungen und entsprechen den gängigen Qualitätsstandards/GOST-Standards.
Wir bieten kurze Lieferzeiten, eine individuelle Terminplanung und unvergleichbare Qualität zu günstigsten Preisen!

• Fugennähte - Dehnfugen ohne Reparatur. Dynamischer Schlag und Spurbildung im Bereich der Dehnfuge;
• Zerstörung des Anschlusses der Straßendecke an die Konstruktion der Dehnfuge;
• Schwache Adhäsion und Nichtverdichtung von Asphaltbeton im Bereich des Anschlusses an die Dehnfuge;
• Einwirkung von Salzen, Schadwasser, Leckagen im Bereich der Dehnfuge.

Zuverlässige Lösung für das Problem der Zerstörung von Dehnfugen - Übergänge von Fugennähten

• Entwickelt von den führenden Mitarbeitern des Brückenlabors im Föderalen staatlichen Unitarunternehmen "SojuzDorNII"
• Lieferung von Zulieferteilen in alle Winkel der Russischen Föderation und der Welt, Kundenberatung
• Schnelle und lokale Reparatur von lokalen Beschädigungen
• Seit 2002 sind 20.000 laufende Meter im Betrieb.

Verwendungsbereiche von Fugennähten

• Einrichtung von Übergängen am Anschluss der Dehnfugen und der Straßendecke
• Vergießen von Dehnfugen (Kompensationsfugen) in verschiedenen Konstruktionen.
•  Reduzierung der dynamischen Einwirkungen auf die Strukturen der Dehnfugen durch Fahrzeuge Vorbeugung vor Spurrinnenbildung im Bereich der Dehnfugen
• Einrichtung einer Ausgleichs- und Schutzschicht bei Reparatur und Wiederaufbau von Dehnfugen
• Einrichtung von Gleiszonen an Bahnübergängen.
• Reparatur und Wiederaufbau der Kanten von Stahlbetonkonstruktionen und Konsolen.

Anwendungsbereiche: Brückenkonstruktionen und andere Bauwerke im Straßenbau, Parkhäuser und Parkplätze, Eisenbahnübergänge und Gleiszonen.

Beschreibung

Fugennaht Die Fugennaht besteht aus einem hochwertigen Bitumen-Polymer-Bindemittel ULTRAPREN und einer Mischung aus nach der Granulometrie ausgewählten und mit einem speziellen Polymergemisch verarbeiteten kubischen Granitsplitts ULTRASTONE.

• Verpackung
•  Zulieferteile für die Montage der Fugennaht werden in den folgenden Liefermengen geliefert:

ULTRAPREN mit antiadhäsiven Beschichtung –je 15 kg

ULTRASTONE – je 25 kg Sack

•  Sicherer Schutz von Dehnfugen gegen Zerstörung
• Verlängerung der Nutzungsdauer von Dehnfugen bis zu 10 Jahre ohne Reparatur
• Schnelle, einfache Montage, Herstellergarantie
• Niedrige Werkstoff- und Montagekosten

Spezielle Zusammensetzung, die mit Elastomeren modifiziert ist, für die Einrichtung und Reparatur von Übergangszonen von Dehnfugen der Fahrbahn an Brücken und Autobahnen, in Bau- und Verkehrsbaukonstruktionen. Verwendungsbereiche von praSCrete

• Einrichtung von Übergängen am Anschluss der Dehnfugen und der Straßendecke
• Vergießen von Dehnfugen (Kompensationsfugen) in verschiedenen Konstruktionen.
• Verringerung von dynamischen Schlägen auf die Konstruktion von Dehnfugen durch Fahrzeuge
• Vorbeugung der Spurrinnenbildung im Bereich der Dehnfugen
• Einrichtung einer Ausgleichs- und Schutzschicht bei Reparatur und Wiederaufbau von Dehnfugen
• Einrichtung von Gleiszonen an Bahnübergängen
• Reparatur und Wiederaufbau der Kanten von Stahlbetonkonstruktionen und Konsolen

Anwendungsbereiche: Brückenkonstruktionen und andere Bauwerke im Straßenbau, Parkhäuser und Parkplätze, Eisenbahnübergänge und Gleiszonen.

Als Analoga von praSCrete gelten die Materialien Wabo-Crete II, Strelax Wabocrete.

praSCrete besteht aus zwei Elastomerkomponenten A und B und einer Komponente C (ein Mineralgemisch von verschiedenen speziell ausgewählten Bestandteilen: von feindispersen rheologischen aktiven Pulvern bis zu hochfesten Partikeln bis zu 5 mm Durchmesser). Die Komponente A (Harz) ist eine niedrigviskose schwarze Flüssigkeit, die Komponente B (Aktivator) ist eine viskose transparente Flüssigkeit, die Komponente C (Füllstoff) ist ein Mineralgemisch  unterschiedlicher granulometrischer Zusammensetzung. Vorteile

• Haltbarkeit, Festigkeit, Abnutzungsfestigkeit, Elastizität
• Ozon-, UV-, Angriffsmittel- und Reagens-beständig
• Betriebsbereitschaft nach 2-2,5 Stunden nach dem Einbau
• Möglichkeit, an begrenzten Bereichen oder "Fenstern" zu arbeiten
• Vorbeugung der Spurrinnenbildung im Bereich der Dehnfuge
• Schutz der Dehnfuge vor Schlägen und gleichmäßige Auslastung des Verkehrsflusses
• Hohe Adhäsion zu Metall- und Betonfundamente n

Gründungsvorbereitung:

Anforderungen an das Fundament :

Die Betonflächen müssen von Fremdkörpern gereinigt und entstaubt werden. Der Untergrund muss trocken und fest sein. Alle Spuren von Verunreinigungen wie Öle, Schmiermittel, Chemikalien und Zementschlämme müssen entfernt werden. Schwache und verunreinigte Bereiche der Betonoberfläche müssen entfernt werden. Die Zugfestigkeit der Betongründung muss mindestens 1,5 MPa betragen. 

Die Metalloberflächen müssen bis zum Reinigungsgrad Sa 2 ¹/₂ durch Sandstrahlen oder durch andere mechanische Reinigungsverfahren vorbereitet werden.

Für die Verlegung auf  Untergründe aus anderen Materialien ist es notwendig, sich von einem Fachmann beraten zu lassen.

Verbrauch:

Der Materialverbrauch hängt von verschiedenen Faktoren ab. Ein Satz Plastzusatzbeton praSCrete A+B+C (18,7 kg) reicht für 10 dm3 +/- 2%. Der genaue Verbrauch wird direkt am Arbeitsausführungsort durch eine Probeanwendung ermittelt. Zubereitung von praSCrete

Gießen Sie den Inhalt der Behälter mit den Komponenten A und B in einen sauberen, trockenen Behälter (mindestens 20 Liter)  mischen Sie mit einem Mixer die Komponenten A+B für 15-45 Sekunden, bis sie homogen sind. Fügen Sie die Komponente C langsam  hinzu und verrühren diese 1-1,5 Minuten, bis eine homogene Masse entsteht. Die Durchmischung der Komponenten sollte mit einem elektrischen Mixer (350-400 UpM) bei niedriger Geschwindigkeit mit einem Paddelaufsatz erfolgen. Die Arbeiten können bei Temperaturen von +1°C bis +45°C durchgeführt werden. Unter kalten Bedingungen müssen alle verwendeten Komponenten und Werkzeuge warm sein, um das Mischen zu erleichtern. Polymerisation: praSCrete Das Vergießen von mehr als 120 mm in die Tiefe ist in mehreren Stufen durchzuführen, so dass jede Schicht hart wird, bevor Sie mit der nächsten Schicht anfangen. Das Vergießen ist bei einer Umgebungstemperatur von +1°C bis +45°C möglich. Die Härtungszeit bei 20°C beträgt 20 Minuten. Annähernde Zeit bis zur Inbetriebnahme - 2-2, 5 Stunden. Vollständige Polymerisation - bis zu 72 Stunden. Die Schalung muss mit Kunststoffbändern oder anderen Materialien bedeckt werden, die eine einfache Demontage der Schalung gewährleisten.

Ausrüstungsreinigung Die Reinigung von Werkzeugen muss in ausreichender Entfernung vom Verwendungsbereich erfolgen. Die Reinigung von Werkzeugen kann unmittelbar nach der Materialanwendung mit Lösungsmitteln (Xylol) unter Beachtung der Arbeitsschutztechnik durchgeführt werden.

ULTRAMOST ist ein Zweikomponenten-System und wird maschinell mit einer speziellen Anlage für das Airless Spritzverfahren aufgetragen. http://mostizol.ru/thumb/2/9rDAT8o94QKyrWO80l-tEg/r/f/rx-27_1.jpg. Das Auftragen der Abdichtung wird mit einem Zweikanal-Sprühgerät mit speziellen Düsen durchgeführt. Brückenbauwerke sind komplexe Ingenieurkonstruktionen, deren Betriebssicherheit nicht nur vom richtigen Aufbau, sondern auch vom Zusammenspiel der beim Bau verwendeten Materialien mit dem Zweck, die notwendige Dauerhaftigkeit der Konstruktion zu gewährleisten.. Einer der Gründe für einen vorzeitigen Ausfall der Anlage ist die Betondestruktion und Korrosion der Platten- und Balkenbewehrungen von Tragwerken aufgrund einer mangelhaften Abdichtung. Die Abdichtung von Brückenbauwerken erfolgt aufgrund der Forderungen SNiP 2.05.03-84*"Brücken und Rohre"WSN 32-81 "Anleitung für die Abdichtung von Brücken und Rohren an Auto- und Eisenbahnen". Die in diesen Dokumenten enthaltenen Anforderungen an die Abdichtung von Brückenbauwerken, baulich-technische Lösungen zur Straßendecke und Abdichtungsmaterialien können nicht einen sicheren Schutz von Tragkonstruktionen aus Stahlbeton gegen Korrosion durch Wasser, das in die Straßendecke eindringt, und im Wasser gelöste Salze gewährleisten. Zurzeit werden vier Hauptarten von Materialien für die Abdichtung von Brücken und  Fahrbahnen von Verkehrseinrichtungen verwendet: Rollgeschweißte Abdichtung oder Klebedichtungen;

• "Heißes" und "kaltes" Abdichtungsmastix;
• Rollenabdichtung aus Mastix;
• Bitumen-Latex-Emulsionen(Flüssiggummi).In der Praxis wird die rollgeschweißte Abdichtung am häufigsten für den Bau und die Reparatur von Brücken und Straßen verwendet, was etwa 85% von der Gesamtzahl der Bauwerke entspricht und nur 15% des Marktes entfallen auf neue Technologien. Um die Situation zu ändern und diese globale Aufgabe zu lösen, wurde die Entscheidung getroffen, eine spezielle Technologie zur Rissunterbrechung für die Abdichtung von Straßendecken zu entwickeln, die es ermöglichen würde, Asphaltbeton oder Gussasphalt unmittelbar auf die Oberfläche des Materials aufzutragen.
•  Die von unserer Firma gelieferten Gummilagerungen übertragen vertikale und horizontale Lasten  in verschiedenen Brückenbauwerken, Hochstraßen und Überführungen, sowie in verschiedenen Baukonstruktionen, in denen es notwendig ist, auf das Lager.  Zudem gewährleisten sie auch die Aufnahme lateraler und rotatorischer Bewegung durch elastische Verformung.
• Die von uns gelieferten Gummilagerungen können in allen Klimazonen angewendet werden:
• - in verschiedenen technischen Einrichtungen (Rampen, Hochstraßen, Zufuhrbrücken, usw.);
• - beim Bau von verschiedenen Gebäuden und Anlagen;
• - bei der Montage von verschiedenen Geräten wie Werkzeugmaschinen, Pressen usw. (als Vibrationsdämpfer);
• - als technologische Vorrichtungen beim Bau, zum Beispiel, bei Überhängen für das Einfahren von  Brückentragwerken.
• Typen und Kennzeichnung von Gummilagerungen
• Die Lagerungen sind untergliedert:
• - nach dem Beweglichkeitsgrad:
• a) allseitig bewegliche Gummilagerungen
• b) linear bewegliche Gummilagerungen, einschließlich längsbewegliche und querbewegliche Gummilagerungen
• c) unbewegliche Gummilagerungen
• - nach der Modifikation:
• a) Gummilagerung mit einer allseitigen Gummischutzschicht;
• b) Gummilagerung für das Bauen in Erdbebengebieten;
• c) Gummilagerung mit Riffelblechen oben und unten zur Übertragung der Horizontalkraft auf die Konstruktion.
• - nach der Gummimarke:
• a) Gummilagerung aus Gummi NO-68-1. Anwendungsbereich - für die Berechnungstemperatur nicht niedriger als minus 40⁰C.
• b) Gummilagerung aus Gummi IRP-1347-1 mit Seitenbelegen aus ozonresistentem Gummi NO-68-1. Anwendungsbereich - für einen Temperaturbereich über  -55⁰C.
• Anmerkung: Die berechnete Minustemperatur ist nach SNiP-Normen 23-01-99 als Durchschnittstemperatur für die fünf kältesten Tage im Baugebiet mit dem Versorgungsgrad 0,92 - für Beton- und Stahlbetonkonstruktionen und 0,98 - für Stahlkonstruktionen und Stahlteile von Stahlbetonkonstruktionen anzunehmen.
• - Die Konstruktion und die geometrischen Abmessungen der Lagerung werden je nach Nenngröße und der berechneten Belastung und der Bewegung ausgewählt.
• Berechnungstabelle Gummilagerungen
• Bei der Entwicklung und Bestellung von Gummilagerungen empfehlen wir, die folgende Tabelle zu benutzen:

Mastix und Polymer-Bitumen-Bindemittel

Herstellung von Bindemitteln

Unsere Firma produziert seit mehr als 15 Jahren Bitumen-Polymer-Materialien für den

 Straßen, Industrie- und Hochbau.
Wir produzieren Produkte, die in ihren Anforderungen und ihrer Qualität ähnliche Materialien, die auf dem heutigen Baustoffmarkt angeboten werden, übertreffen.
Alle Produkte erfüllen alle Anforderungen der GOST-Normen und Fachbereichsstandards und übertreffen diese in den meisten Kennwerten.
Neben den Materialien, die nach unseren Entwicklungen hergestellt werden, bieten wir unseren Kunden die Möglichkeit, Produkte nach individuellen Rezepturen  mit vorgewählten Betriebseigenschaften herzustellen.
Auf unserer Produktionsbasis bieten wir die folgenden Materialien an:
- Polymer-Bitumen-Bindemittel (PBV) auf Basis von Blockpolymeren vom Typ SBS;
- Komplexe organische Bindemittel (KOV);
- Mastix und Lösungen für den Fugen- und Rissverguß in allen Deckschichten;
- Grundanstrichmittel und Tränkmassen für den Straßenbau und die Asphaltbetoninstandsetzung;
- Lösungen und Imprägnierungen vom Typ "Dorsan" und "Slurry Seal"
- Hochgefüllte Anion-Bitumen-Emulsionen (EBA), Kation-Bitumen-Emulsionen (KBA);
- Spritzabdichtung - Flüssiggummi  "ULTRAMAST", "ULTRAMOST"

Montage und Reparatur von Dehnfugen an Brücken, Hochstraßen, Überführungen

Wir arbeiten für Sie

Benötigen Sie eine professionelle Montage von Dehnfugen an Brückenbauwerken, Abdichtungen von Brücken, Tunnels, unterirdischen Bauwerken, unsere Experten mit 20 Jahren Erfahrung in der Montage von Brückenkonstruktionen sind bereit, die notwendigen Arbeiten fristgerecht und in höchster Qualität auszuführen sowie eine Garantie für die ausgeführte Arbeit zu geben. . Für weitere Informationen zu den Kosten von Installation und Reparatur von Dehnfugen aller Typen, der Abdichtung von Brückenbauwerken und unterirdischen Bauwerken, Zulieferteilen und Materialien, senden Sie bitte die technische Dokumentation an info@formoshov.com oder hinterlassen Sie Ihre Telefonnummer im untenstehenden Formular, wir rufen Sie sobald wie möglich zurück.